作者/郎玉峰
年4月，源于疫情爆发，国际关系动荡等因素，诸多行业受到很多波动，其中包括汽车产业，更辐射到新能源汽车市场和行业。
根据乘联会数据信息统计，年4月份，汽车销量数据为.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，可以说是呈绝对趋势下跌，并且幅度非常大。而在新能源汽车数据上，4月份销量为28.2万辆，同比增长78.5%，环比下跌36.5%，虽然和年4月份相比，成绩非常可观，但要知道，新能源市场一直都呈高度上涨之势，而和年3月份，环比下跌数据非常惨重。年4月份，可以说是汽车市场重大滑铁卢。
汽车市场影响电池行业
近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布年4月份我国动力电池装车量。
4月份，三元锂电池装车量为.8MWh，相较于3月份环比下跌46.9%，相较于年4月份，同比下跌15.6%。而磷酸铁锂电池，4月份装车量为MWh，环比下跌32.6%，同比增长.2%。根据两种电池装车量来看，年，磷酸铁锂电池和三元锂电池市场逐渐开始发生较大的反转，年，三元锂电池以绝对领先之势碾压磷酸铁锂电池，但年，因为诸多原因开始发生反转，而这个原因下文在分析。
看完4月份电池装车量，再来看电池企业装车量，在三元锂电池装车量上，4月份宁德时代依旧占据遥遥领先的位置，装车量为2.03GWh，占比总额的46.56%，其次是中创新航、欣旺达等企业，装车量均低于1GWh。
反观磷酸铁锂市场，4月份装车量中，比亚迪占据榜首，装车量为4.19GWh，占比总额47.14%，第二名为宁德时代，装车量为3.05GWh，占比总额34.29%，从数据分析来看，三元锂电池市场，宁德时代依旧遥遥领先，以绝对的优势碾压同行业竞争对手，但磷酸铁锂市场中，因为比亚迪自研的刀片电池以及比亚迪作为4月份销量最高的新能源汽车企业，以自身的优势带动了自己电池产业的上涨，所以磷酸铁锂电池，比亚迪成功将宁德时代拉下马。
在4月份国内动力电池装车企业排行中，宁德时代装车量为5.08GWh，占比38.28%，比亚迪装车量为4.27GWh，占比32.18%，其余品牌装车量均未超过1GWh，目前来看，国内动力电池装车量以及产业布局，呈双足鼎立局面，并且根据4月份的装车量和此前对比，比亚迪在份额上有明显的上涨趋势，故此宁德时代确有一定的危险，相信很多小伙伴会有疑问，比亚迪能将宁德时代拉下马吗？
比亚迪能否将宁王拉下马？
根据4月份动力电池装车量来看，比亚迪确实有非常大的上涨之势，在装车量上，仅与宁德时代差0.81GWh，在份额中，也仅有6.1%的差别，所以肯定有很多比亚迪粉丝，特别期待比亚迪能够将宁王拉下马，比亚迪正式登基。
但笔者认为，以4月份的装车量和目前市场连续多月的数据来看，比亚迪暂时不能超越宁德时代，为何？
先抛开4月份单月的装车数据，再看1-4月份国内动力电池企业装车量数据，根据数据统计1-4月份，宁德时代装车量为30.59GWh，占比47.39%，比亚迪装车量14.68GWh，占比22.75，相较于4月单月数据，在前四个月中，宁德时代和比亚迪差距还是非常大的，那肯定有很多小伙伴想问，是比亚迪4月份侥幸爆发，所以偶然出现成绩突出吗？
答案并非如此，与其说是比亚迪侥幸爆发，不如说是宁德时代偶发性的滑铁卢。
继续看乘联会统计的4月份新能源厂商销量排行榜，比亚迪以绝对的优势占据榜首位置，销量突破10万辆，并且领先第二名上汽通用五菱接近8万辆，成绩的确是称得上优秀；但根据这张数据统计来看，统计数据中，仅有同比增长额度，并未有环比趋势，如果乘联会在此表中做环比数据，相信除了比亚迪，绝大多数企业都呈下跌之势，甚至此前一直受广大消费者