作者/郎玉峰
近日，在网络上有关特斯拉model3的新闻开启发酵，事情的起因是根据以为网友爆料，自己驾驶一台特斯拉model3行驶在高速上，突然车辆丢失动力。
特斯拉动力丢失
根据车主自述内容，车辆是元旦之前交付，在使用过程中，会无故出现电流声，并且锁车后自己会运行，车子还会发出轰隆轰隆的声音，重新打开车门在关闭声音就会消失，平时认为这些是小问题，并没有在意。
根据车主爆料，在车辆丢失动力时，车辆保持km/h的速度在高速正常行驶，一切毫无征兆，突然屏幕显示车辆无法继续行驶，请立即停车，车主深踩加速踏板但车毫无反应，车主迅速打开双闪，被迫将车辆停到应急车道，因为速度已经用光，车身还有一部分只能停到应急车道的外面。
在发生此事之后，车主立刻联络特斯拉销售和工作人员，但均被告知没有碰到过此类状况发生，建议联系售后，但售后表示没有解决办法，只能让车主打电话叫拖车；目前，该车已经被拉到特斯拉售后处理中心，根据特斯拉初步沟通以及故障代码查询，故障的主要原因来自于车辆的逆变器。
动力丢失的缘由
与此同时，在4月7日下午，特斯拉方面根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
自4月7日起，特斯拉将召回生产日期在年1月11日至年1月25日期间的部分进口及国产model3电动车，共召回总计12.万辆；根据特斯拉官方召回所述，本次召回的车辆后电机逆变器，功率半导体元件可能存在微小的制造差异，很有可能部分车辆在使用一段时间后，元器件制造差异导致逆变器发生故障，造成逆变器不能正常的控制汽车内部的电流转换，在发生故障时，尤其是车辆处于行驶状态时，会丢失车辆动力功能。
在电动车构造中，很多人将控制器直接标识为“逆变器”，但控制器中还包含变频器等；笔者此前有做过关于“能量回收”的相关内容，在电动车中，因为动力电池输出的是直流电，而电动车的电机都采用交流电机，因此，在电池输出电能给电机时，要将原本的直流电转换为交流电，而这个转换的装置就是逆变器；同理，在电机处于被动拖拽时，开启进入发电状态，而无论是直流电机还是交流电机，在进入发电状态时，电机生成的电能均为交流电，而生成的交流电想要回充给电池内部，也需要将交流电整流为直流电，这个关键的步骤，也需要逆变器来操作。想要了解更详细的内容，可以点击后文链接跳转了解详情。（汽场文章链接）
通过前文所述，相信众多消费者已经可以了解到逆变器和电驱电控系统中功率模块的重要性，整个系统需要承载电动汽车的电流转换和输出功能，需要保证更好的产品质量，才能把控车主在驾驶时的安全，而在该车主发生此等情况后，希望特斯拉能够通过召回方式迅速解决产品质量隐患，让更多消费者对特斯拉能够得以放心。
#写在最后
电动车内部的结构，相较于传统燃油车，有很多能量转换的步骤和原理，能量回收系统仅为电动车“微小的”一部分，但却可以在很多地方起到关键性作用，记得笔者之前试驾一汽大众ID.6CROZZ时，在折多山山顶仅有15+km续航，然后开启下山，在下山路程中，全程开启能量回收状态，到了山下，续航不但没有缩减，反而增加了很多，所以在关键时刻中，能量回收的确能够体现出电动车的“环保”属性。
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