近来雷雨天气很频繁，许多要出门旅行乘飞机的人就有了疑惑，飞机在飞行时遇到雷雨怎么办？飞机怎么避雷哪？有避雷针吗？基本上，飞机并没有装设避雷针，因为避雷针是要将空中的电荷接引到地面，而飞机是在天上飞的。
飞机上所谓的“避雷针”应该只是作为冠状放电(CoronaDischarge)时使用的金属凸起吧。当飞机飞行时摩擦产生静电可以透过“避雷针”渐渐释放电荷，若遭雷殛亦可利用“避雷针”放电。
据说飞机每飞行一万哩就有可能被雷击中一次，但由于机壳大部分皆是导体，因此当飞机遭雷击时，电流会经由机壳流过，并由机身或机翼伸出的避雷针放电，并不会进入导体内部伤害到里头的乘客，但强电流所形成的磁场，对机上的电子或电气系统会有影响。不过，万一遭到雷击呢？平均而言，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。
不过，如果这些电荷不设法释放，一旦飞机落地，它们就会极力寻找宣泄的通路，例如人员、油灌车一旦靠近，这些电荷便伺机释放所有的电能，产生“跳火”的现象，导致人员伤亡、器材设备损坏，甚至引燃油气发生爆炸！因此飞机飞行时，就得设法尽量将电荷放掉。
如果是小型飞机，机身累积的电荷不会太多，在飞行途中，机翼尖端便可自行放电。但如果是大型飞机，就会在飞机主翼或尾翼装上“静电释放器”，它能够经由尖端放电，在飞行时将过量累积的静电荷释放至大气中，有的飞机的静电释放器甚至多达10个以上。
等到飞机落地或维修时，就得用接地导线连接至接地栓，这样可以将剩余电荷安全引导至地面，也可以使飞机与地面保持同一电位，避免感应放电或遭雷击。如此一来，飞机就“天”不怕、“地”不怕了！
但倘若飞机在起飞阶段呢？此时，飞机与大气的摩擦并不严重，不过因为不接地，万一遭雷击可是大大不妙，所以只得自求多福了！
为了减少飞机被雷击的机会及危害，目前的方式大概有两种：
1.采用许多从机身或机翼伸出的避雷针以放电。
2.采用良导体把机壳不良导体的部分，加以连接或遮盖，以疏导电流，减少伤害。
年喷气公务机交付下降幅度大，但储备订单充足，竞争激烈
年全球活塞通用飞机交付较为稳定，市场将继续保持增长
年涡桨通用飞机市场下降15.6%，且储备订单不足
年民用直升机市场创新低，订单缩水
深度研究：全球通用飞机市场分析
专题报告如下
一、警务航空
中国各地公安机关已于上个世纪90年代初开始装备警用直升机。年，我国第一支警务航空队—武汉市公安局警务航空队成立。截至到年底，全国已有24个省、自治区、直辖市、公安机关建立了40支航空警务队，配备警用直升机约67架，警航飞行员多名。详见数据解析
我国警务航空机队一览表（不完全统计）
二、航空护林
年，农业共计完成飞行小时5.23万小时，飞行架次13.3万架次。包括人工降水、航空喷洒（撒）、气象探测、渔业飞行、使用具有特殊适航证的航空喷洒（撒）等。全年共计家企业参与农业通航服务，平均飞行时间.75小时。
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航空护林业务的调研报告
三、空中游览
空中游览作业全年共计完成2.16万小时，飞行10.33万架次，搭载乘客22.86万人次。全国共有家企业参与运营，平均飞行小时.86小时。生产效率方面，平均每小时空中游览载客量平均值为10.6人，每个起降架次的载客量平均值为2.21人次。
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空中游览业务深度研究报告
四、商业模式探讨
详见通航视角
通用航空新型商业模式探研
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