本期轮值
夏东
“踢车帮”主持人、出品人
苹果、索尼、富士康，华为、百度、小米……这些互联网或者依托互联网制造数码产品的公司，才是人们在谈论汽车产业趋势时，津津乐道的，而不是大众制造出了I.D.或者福特的Mach-E。我想，这大概也是丰田老大——章男总，心急火燎地告诫，电动车不一定是环保解决方案的原因吧。
行业的变迁颇似养鱼。造口新缸或池塘，就好比是创建了一个产业。注入清水，设置过滤系统，借助阳光、微生物和植被，再死个几波鱼，终于形成了一个稳定的系统。在之后相当长的时间里，都只需要不时清洗滤材，合理喂养和补充水量即可。但你知道，在某一个时间，需要进行一次大量换水，甚至重建整个水体。尤其是当你腻味了，打算换缸新品种的鱼时。现在，人类正打算把汽车换成新的品种——电动车！
那么原先在这个生态系统里的参与者——这一锅老水和里面的微生物，青苔，水草，矿物质……都面临一场“浩劫”，绝大部分将被更换、改造和清除。因为淡水金鱼没法跟海水热带鱼生活在一个生态环境里。当然，人会用不同的缸养不同的鱼，所以，鱼的命比汽车还更自在一些，因为现在，把燃油车彻底淘汰掉已经被“顶层设计”成了人类的目标。
让原有的燃油车制造企业转型成电动车制造企业，就像是往原来养淡水鱼的水里添加盐分等矿物质，把老水调配成海水。与之相对，更符合逻辑的方式，是把缸清干净，重新注入专门配好的海水。
用模式思考，有趣在于看不同之处。在汽车产业中，你面对的不是可以任意更换的物，而是一个个人形成的巨大组织。老水没必要调整，换掉是效率和效果都最佳的办法，组织就是另一回事了。但是，这个换水的思考模式依然值得使用。在产业，恐怕换掉老水（企业）是不可避免的大趋势；在企业，换掉内部的老水（机构和人），也是不可避免的大趋势。而且，企业得先对自己下手，才能免得产业对它下手。
王钢
《风度》出版人
现在的趋势看是新的水更容易养新品种的鱼，老的水还是习惯于养老品种，改造起来太慢也很痛苦。但主人不喜欢了，改变似乎是必须的。但其实我们有咸鱼等二手物件平台，你可以把老缸置换出去，终归会有人喜欢的，人不是机器，不可能整体化一，因为财富地位知识的不同造就了不同的个性，有不同的生活方式和思想，组成了不同的个体和阶级，这个世界才这么混乱和丰富多彩。我自己也喜欢老物件。
何毅
《超级马力》出品人
视车科技联合创始人
拜登成为了美国新总统，旗帜鲜明的支持电动车。而我国这几年一直在汽车行业坚定走新能源路线，并且在年取得不俗成绩，年又被王传福看做电动车全面普及的元年。去年底今年初造车新势力、电池板块股价大涨，也为电动车的进一步发展积蓄了势能。其实，如果你认为电动车是未来，那么就不要担心那些乱七八糟的问题。在一篇文章里看到的一句话很认同：你眼里的困难，是别人眼里的悬赏令，到边上去感慨，不要挡了别人的路。事实上，年重仓宁德时代的一个基金经理的三支基金荣耀去年基金排行榜三强。当我们在杞人忧天时，很多人都已经财富自由了。的确，每个人都有局限性，旧势力很难挣新钱！
崔珺
“风格车评”出品人
俗话说，人挪活，树挪死。对于鱼的饲养来讲，水是至关重要的。给鱼换水无非分为第一：永不换水，这类人其实就是一个字“懒”，他们相信养鱼只需要补充自然蒸发的水就可以了，这类人经常会拥有短暂的“快乐时光”，因为鱼会因为缺氧而大量死亡，于是他们继续买新鱼。对应市场则是“懒*”，任其自然野蛮生产而不去做科学的管理，这样的结果就是产品“死了”，市场也“死了”。第二：这类人相信传统，他们不会一下换掉很多水，而是非常低频的每次就换一点水，因为他们相信，鱼缸中的自然藻类就可以维持水质的新鲜。对应市场则是温和的干预*策，这样的管理方法下，产品和市场的反馈都是缓慢的，但是可能符合绝大多数传统企业的需求，但是对于激进的新势力则不会显露友好。第三则是讲究科学方法的养鱼人，他们相信科学，会利用鱼得排泄物、鱼食的自然降解等化学反应来保持鱼缸的清洁，在一切平衡被打破后，那么他们只能选择全部换水，重新开始科学的循环过程。对应市场则是“学院派”的管理方法，利用各种国际先进理念输出针对本土市场的应对*策，者往往会催生大量的新*策来应对新入局者，一旦现行*策满足不了市场，那么另一个新*策就会诞生，总有一天会有*策也应对不了的时候，那个时候将会迎来市场的大洗牌。
所以如何养鱼一定要看鱼的种类、缸的体积以及适合自身条件的方法，汽车市场同样如此，从来没有一招鲜的时候，那么“养鱼人”的决策能力就显得至关重要了。
缪俊
“MJ车谈”出品人、主编
养鱼的事情我是一点都不懂，不过夏老师讲的故事让我想起了现在在手机行业几乎已经销声匿迹的诺基亚，特别是当年诺基亚CEO说过的一句话让我印象很深——我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。我觉得原因无它，而是生态变化了，就算诺基亚再努力也无济于事。除了诺基亚，还有一个典型案例便是胶卷王国柯达，相信可以代表我们这一代人的青春芳华了，各位主编一定记得当年和杂志美编一起挑选反转胶片的场景，而现在这个巨人也早就轰然崩塌了。的确，在生态环境发生大变革的时候，企业得先对自己下手，才能免得产业对它下手。换句话说，想要不被别人革命，就必须先革自己的命。这个道理谁都懂，可是真正能做到的又有几个呢？
刘鸿仓
《汽车之家·车家号》作者
对于养鱼，我是个外行。不过夏老师的举例，让我想到，要换一缸新鱼，不仅是主人的口味变了，也是外部条件发生了变化，或者说巨变。传统车企的黄金时代，没有智能手机的普及，没有软件定义汽车，没有自动驾驶，而今天，这些技术的外部条件都已经成熟：芯片和传感器技术的发展、移动互联网的普及等等，新品类汽车的到来只是水到渠成。另外，外部条件的变化也引来新的行业参与者，特斯拉、蔚来、理想，还有苹果，这让一缸“新鱼”的未来更难以预测。
于英钊
《风度》杂志汽车事业部总经理
用养鱼来类比当下的汽车产业形势还真有点意思。
百多年来的传统汽车行业，时至今日还真有点像一个密封的鱼缸，或者更恰当一些说，像是一个可以自我循环的密闭生态圈：和煦的阳光（它就像自由竞争的市场机制）催生水草，水草养育浮游生物，小鱼吃浮游，大鱼吃小鱼。
忽然有一天，一个“画外音”出现了，“尔等，再有几天，这个阳光就不供应了啊。我计划再抽一半水，直接给鱼缸里通电，你们赶紧想办法啊！”
小伙伴们当时就惊呆了。
各种鱼拼命找辙进化出腿打算赶紧上岸要不得水里电死，然后最好把皮下脂肪直接换成电池组。原本水里那些不被重视的电鳐、电鳗乐了，“你们这帮二货，早跟你们丫说新能源是鱼类进化的方向，傻眼了吧，哈哈哈哈......”
呃，编不下去了，待续吧。
宋海涛
《海川品车》《路边停车场》投资人
夏老师很形象的用养鱼换缸的例子，对照出当下的汽车油电交替时代。看似八竿子打不着，但其实道理都是共通的。换不换鱼？换什么鱼？怎么换？全看主人心情与喜好，那么燃油车变成电动车，是新生品牌好？还是老牌燃油车企转变更好？似乎也有一个“主人”在选择，这个“主人”就是广大消费者。海量的消费者最终会用实际购买行为来决定哪一种方式才是正确的，或者说是最佳的。但这一切的前提是不能有人为的条件干预，像我们的限制燃油车牌照，放开电动车牌照的*策，其实就破坏了竞争法则，让消费者没得选择的时候，其实也就无所谓哪个好哪个不好了。
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